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那么问题来了：蔚来实际能值多少钱？蔚来在IPO之初的优势，现在还具备吗？蔚来的劣势会在未来一年内放大吗？下面我们来逐步分析。蔚来在“鬼门关”走了一遭今年Q2蔚来在“鬼门关”走了一遭，能不能脱离危险，全看李斌能不能拉来新融资。据蔚来Q2财报，蔚来的净资产（总资产-总负债）仅有4.56亿人民币，如果下个季度再度大额亏损且没有新融资进来，就会导致净资产为负，也就是“资不抵债”。

值得注意的是，滴滴曾经给顺风车定下的GMV目标是400亿元，净利润20亿元。在出租车业务维持免费服务，快车业务陷入政策和补贴陷阱的情况下，顺风车一度是滴滴利润的主要贡献者。在实现盈利上，滴滴曾经寄予了顺风车极大的厚望。各种数据都说明了，无论滴滴在吹风会上说得多么不情不愿，什么顺风车单量只占总单量的5%-10%，做顺风车是为了便民、为了乘客的出行安全等等等等，滴滴都是需要顺风车来支撑起DAU和收入各种数据的。

因为当年的造假上市案，不少小股民也加入了维权队伍（以下截取了其中四个）。截至2019年第三季度末，*ST中安的总资产为55.4亿元，负债为55.49亿元，偿还压力较大。此外，*ST中安2019年第三季度的净利润为-2.88亿元，也就是说，*ST中安已经连续两年零9个月处于亏损状态，离退市的大门一步之遥。

我相信，这种核心逻辑，会突破过去我们对金融的理解，过去金融就是放贷款，银行把贷款放给企业，或者是以银行为核心的传统金融体系，把它的流动性给到金融机构，来做各种各样叠加的产品，通过结构化设计，给传统的大型企业做贷款，这是我们过去理解的金融的本质，是B2B大的银行体系、大的金融机构、大的企业。我们今天做的科技金融更多是做的C，能够真正想出服务和体验，无论我们做个人理财，消费信贷也好，能够快速的把不同时间段、不同用户群体在不同空间，不同场景的需求，和刚才讲的B2B的情形进行价值交换。过去卖资管产品，一个大的金融机构与银行合作做一个资管产品，真正对接到C端的用户，或者小企业是很长的半径，这样的半径在科技时代里面速度会更快，用户的范围更广，比如我们买余额宝这样的产品，我们有比较低的额度买资管产品，这个资管产品其实是回到C端。我们需要营业网点，需要大量的线下人员服务，所以金融和科技的结合，改变的是过去用户群体之间价值交换的方式，你把钱拿过来买一个资产，这种形式会更快速，在不同时间进行配置。

目前北荷兰省和南荷兰省的城市游客访问量巨大，比如阿姆斯特丹去年接客1900万人次。荷兰政府希望通过改名将游客引流到国家的其他地方。今日俄罗斯网站分析，荷兰政客希望通过改名一事抛开和国家相关联的一些负面形象，例如“毒品文化”和“红灯区”。荷兰一民调机构近日就“改名”一事对国民进行调查，74%的受访者认为不需要担心外界怎么称呼荷兰，仅20%的荷兰人参与到改名的讨论中。

创业。文艺青年李国庆有过一段开书店的经历，而俞渝在美国接触到华尔街当时的创投圈子，也知道有一家叫做亚马逊（Amazon）的网上书商。于是，他们两人把亚马逊的模式引导中国，创立一家“中国的亚马逊”，取名：当当网。当当网的第一桶金，680万美金，来自IDG、软银等国际风投。同年马云在杭州刚创办阿里巴巴，刘强东还尚未涉足电商领域。